A400M - FLA, retrasos

Bueno, como prometer es deuda, aquí viene el reportaje sobre los retrasos del A400m (FLA).

El avión, desde el principio, debía ser entregado entre 2010 y 2014. Después Airbus anunció retraso "sine die" de los plazos de entrega. Ahora se habla después de la ultima negociación del 5 marzo entre airbus y los paises participantes de que el primer avión se entregará en 2014. Y ya os digo yo que Español no será.
España ha contratado la entrega de 27 aviones (frente a los 12 hércules que tenemos ahora), lo que supondrá mas del de aviones, y cuatro veces la capacidad operativa que teníamos hasta ahora.
Pero tenemos problemas, como bien sabeis. Mientras que otros gobiernos que se han comprometido con el programa FLA (future large aircraft) han sido previsores y han comprado otros aviones para sustituir su envejecida flota de hercules y transall, nosotros seguimos con nuestros viejunos Dumbos actualizados una y otra vez por CASA, lo cual es bueno (buenas actualizaciones) y malo (CASA lo cobraba a 34 riñones por avion, o 13 cerebros de bebe foca, cambio de divisas Sr. Burns).
Asi, por poner un ejemplo, Inglaterra ha comprado C17 globlemaster III, y super hercules (c130J). Alemania por su parte venderá 13 de sus aviones. Y mas cosas.
De hecho, parece curioso lo bien que se está vendiendo. Tanto el eurofighter y el a400m, que en teoria iban a ser lo que el f22 a la USAF con las fuerzas aereas europeas, se estan vendiendo al extrangero como churros. Tailandia, Korea del Sur, y otros muchos paises se muestran mas que interesados.
ASí, en España la aviacion de transporte nunca a sido demasiado popular, por que todo el merito se los llevan los de caza (la politica me da asco, recordemos, y los que medran son los de caza en aire, por ser lo mas "guay"), y cuando digo merito digo presupuesto.
No voy a entrar en cosas como que las misiones relevantes actuales del EdA son las de transporte (cuantas misiones operativas nacionales/ extrangeras de transporte? cuantas de caza?).
Que España necesita actualizar su flota de transporte medio es una obviedad. Vamos a pasar de un camioncete mercedes de los 70 a un pedazo de camión-trailer de los que todos queremos como juguete de pequeños. Con HUD y todo.
 Pero mientras tanto, los equipos de mantenimiento, de los que no sabemos aun como el EdA cuenta con los mejores de Europa (si que lo sabemos, los Españoles por mucho que nos odiemos, tenemos gente que trabaja, que trabaja duro y saca el trabajo adelante por encima de los parásitos que hay en todo trabajo... aunque luego reciben la recompensa en forma de MIERDA que tragar), siguen sacando adelante una flota centenaria de Dumbos. Todo el personal de 31 merece, no ya todo mi respeto y admiracion, sino el de todos los Españoles, y tambien el de los millones de extrangeros a los cuales han ayudado.


Pero, por que se retrasa tanto el A400m?

Por dos razones basicamente:

Economia: A nadie se le escapa que el A400m esta siendo el programa mas caro y deficitario que tiene Airbus military. Esto, unido a los problemas economicos que ha sufrido Airbus ultimamente (los 10000 despidos de 2007 por culpa de la caida en bolsa por los rumores de retrasos en el A380 y A400m), ha propiciado que se tambalee un programa con mas de 21 años de antiguedad (CASA se unió al programa en 1989, que cuando el FLA empezó a tomar forma). Europa necesitaba un avion de caza nuevo, y se inventó el EFA. Que se desarrollo entre problemas economicos fuertes... pero era un avion de caza. Europa necesitaba un avion de transporte nuevo, asi que se inventó el FLA... que como todo programa de I+A ha tenido\ está teniendo muchos problemas... pero es un transporte.
Veis a donde quiero llegar? No es tan prioritario. Pero es dinero, así que saldrá adelante. No solo por que sea necesario, aunque impopular, sino por que se ha invertido demasiado dinero como para hecharlo a la papelera.


Problemas Técnicos: Como todo programa de desarrollo tecnologico, el A400m ha necesitado mucho ensayo error para desarrollarse. El mayor problema del A400m, los motores. Se eligió desarrollar un nuevo motor pese a que había otro motor mas barato y seguro en el mercado, los de Pratt & Whtiney. Se desarrolló el TP400, o turbo prop 400. Para eso se creó una industria de turbopropulsores nueva, en la que la ITP Española, pese a ser la que mas carga de trabajo e innovación ha sostenido, era la que menos participación tenia (16% frente a los 28% de los otros tres grupos extranjeros).
En cualquier caso, el TP400 es el motor turbohelice mas potente del mundo occidental, solo nos ganan (para variar) los Rusos. Y es un motor muy Español.
Pero como decía, tuvimos muchísimos problemas en el desarrollo de este motor, problemas que son los principales causantes de los retrasos. Como una bola de nieve colina abajo, fue uno de los causantes de las grandes perdidas de Airbus, que hemos leído en el punto anterior.

Espero haberos formado una opinión nueva, o al menos haberos informado ("algo" subjetivamente) sobre el A400m. A continuación algunos datos de interés, como siempre, de la wikipedia.

Fecha	País	Pedidos	Entregas
27 de mayo de 2003	Alemania	53	7 cancelados14
	Francia	50	No disponible
	España	27	No disponible
	Reino Unido	22	3 cancelados
	Turquía	10	No disponible
	Bélgica	7	No disponible
	Luxemburgo	1	No disponible
15 de diciembre de 2004	Sudáfrica	0 (8 cancelados)5	Pedido cancelado
15 de julio de 2005	Chile	0 (3 cancelados)6	Pedido cancelado
8 de diciembre de 2005	Malasia	4	No disponible
Total:		181

Características generales

• Tripulación: 3 o 4 (2 pilotos, 1 ingeniero de vuelo opcional, 1 jefe de carga)
• Capacidad:
  
  • 37 t de carga
  • 116 soldados o paracaidistas completamente equipados
  • 66 camillas y 25 asistentes médicos
• Carga: 37 t
• Longitud: 45,1 m (17,71 m de bodega)
• Envergadura: 42,4 m (4 m de bodega)
• Altura: 14,7 m (3,85 de bodega)
• Peso vacío: 70 t
• Peso útil: 37 t
• Peso máximo al despegue: 141 t
• Peso máximo al aterrizaje: 122 t

• Planta motriz: 4× turboeje Europrop TP400-D6.
  • Potencia: 8.250 kW cada uno.
• Hélices: 1× Ratier-Figeac FH 386 (ocho palas en material compuesto) por motor.
• Diámetro de la hélice: 5,33 m
• Capacidad de combustible: 50.500 kg internos

Rendimiento

• Velocidad crucero (Vc): 780 km/h (480 mph; 420 kn; Mach 0,68 - 0,72)
• Alcance:
  
  • Con carga útil máxima: 3.300 km (1.780 nmi)
  • Con carga útil de 30 t: 4.600 km (2.450 nmi)
  • Con carga útil de 20 t: 6.400 km (3.450 nmi)
• Alcance en ferry: 8.800 km (4.750 nmi)
• Techo de servicio: 11.300 m , 12.200 m (40.000 ft) en operaciones especiales
• Distancia de despegue táctico: 914 m
• Distancia de aterrizaje táctico: 822 m
• Radio de giro en tierra: 28,6 m