Adelantamiento extraño en nacional :P

Sikorsky presenta el S-97 "raider"

La primera duda que se me plantea es, ¿como piensan abrir la puerta del piloto con la compuerta del tren delantero ahí?

Y la segunda es... ¿cual es su función?
Se supone que helicóptero de reconocimiento y ataque ligero, el programa para sustituir los R/OH 58 Kiowa Warrior

Pues si que parece mucho mejor helicoptero que un Kiowa, y mucho más caro. Pero me viene a la cabeza un detalle, ¿de verdad es necesario semejante trasto? Y por eso voy a compararlo con un PC21

                                                                S-97                                       PC-21

Puede llevar pasajeros?           Si, en teoría 6, pero viendo el fuselaje tengo                     No
                                                                            mis dudas

Armamento?                              900kg en 2 estaciones                               2200Kg en 5 estaciones

Alcance?                                                  570km                                                     1330km

Velocidades

                       Minima:                             0Km/h                                                     150Km/h
                       Crucero:                          407Km/h                                                   600Km/h
                       Máxima:          444Km/h (no debe exceder)                 690Km/h (máxima con su motor)

Maniobrabilidad                                      Limitada                                                     Acrobática

Sensores                                              En desarrollo                                 Puede llevar pods pero a
                                                                                                                              nadie le interesa

Pista min de aterrizaje:       VTOL (menos carga, como el Harrier)                             STOL  

Capacidad UAV                                  En desarrollo                      Pff, no... Bueno, todo es ponerse.

Coste operacional                  Caro en plan absurdo F35                               Una lata de alubias para                                                                                                                                       los mecánicos

Precio por unidad               En teoria, 15M$, pero el F35 costaba                         9M$ ya testeado
                                            70% menos cuando lo anunciaron
                                               (yo no digo nada, lo dejo caer)



Pues eso, no tengo muy claro para que lo quiere el army. ¿Una plataforma ultra moderna y ultracara para una misión dónde prima la operatividad y la disponibilidad?

De reconocimiento estrategico? Nope
De reconocimiento táctico? Sigue siendo mejor un UAV
De apoyo cercano? Como hemos visto, mejor una pilatus
Transporte de tropas? Nada que no haga el UH60 o el V22 mucho mejor, y más barato
Pero es stealth! Nope
Pero es un helicoptero muy rapido!  Ah, pues que bien, no?
Sirve para designar blancos? Se supone que si, pero eso ya lo hacen con pods los aviones, UAVS y los machacas de tierra. Además que no sé muy bien dónde van a ponerle el designador, parece que bajo el morro, repitiendo los errores del Apache.

Precisamente se eligió al Kiowa por ser duro y simple, es como sustituir el A10 con el F35

Por eso creo que un 10 en I+D y en esfuerzo, pero para todo lo demás, un avionetilla buena de las de toda la vida.

Aviones en el cine: Guerra Mundial Z (la película) y Pacific Rim

Muchas veces hemos visto películas donde se ha tenido un respeto nulo hacia la inteligencia (aeronáutica) del espectador. Daremos como excusa para Guerra Mundial Z ha pasado mucho tiempo en edición por que no había por donde cogerla (cualquier parecido con el fantástico libro de Brooks es pura coincidencia).

An12 Cub que usan para moverse, simulando ser un Hércules.

Luego se convierte en un Hércules de verdad...

Y al final acaba siendo otra vez un An12.

¿Qué les costaba hacer unos planos más con el Hércules? La respuesta seguramente sea que hemos visto una película totalmente diferente a la que supone que se iba a hacer, más que por ahorrar, por que el Hércules lo contrataron igual.

En Pacific Rim hacen exactamente lo mismo, pero de forma mucho mas inteligente. En los planos abiertos, llenos de CG ponen los grandes, preciosos y pesados Ch53 Sea Stallion, pero de cerca... poner CG queda muy garrulo, y Del Toro, que es un maestro del cine, coge un helicóptero mas "asequible", más pequeño, y se toma la molestia de disfrazarlo, en este caso el HH-3 Jolly Green.

Los HH-3 disfrazados:

El Ch53 original:

Y como extra, la otra ocasión en la que se uso esta tecnica de disfraces, mucho más mitica y famosa, y de la que no nos cansamos nunca (yo tardé muchisimos años en darme cuenta), el """Hind""" de Rambo III

Puma original:

Y el  que imita al Mil Mi-24 Hind

Aunque si que es cierto que se parece a la primera versión del Hind (que creo que no sirvió en Afghanistan)

Espero que os haya gustado!

Aterrrizaje por "autorotación"

En esta entrada quisiera daros un poco de divulgación aeronáutica, e incluso tranquilizaros respecto a la seguridad en vuelo.

Lo primero y principal: Todos los aviones planean, hasta un B-52. Pero, ¿lo hacen los aviones de ala rotatoria?

"Solo Dios sabe por que vuelan los aviones, pero los helicópteros, ni Dios lo sabe"

Pero en realidad es mucho mas sencillo.  Todos en algún momento de nuestra vida hemos visto alguna semilla (de arce), que cayendo rota sobre su centro de gravedad, frenando su caida y permitiendo así mas tiempo para que el viento la arrastre.

Me pregunto si esto es lo que inspirara a Juan de la Cierva para crear el autogiro, el padre del helicóptero. Estoy seguro que muchos abreis pensado: "o no, Juan de la Cierva hasta en la sopa". La verdad es que siempre se le nombra, es uno de los no pocos inventores españoles, que es famoso. ¿Por que es famoso Juan de la Cierva? Todos sabréis contestarme: "por el autogiro, claro". Si, pero con el autogiro hizo algo mucho mas importante. Creó la base para la tecnología del rotor principal de helicóptero. Sykorsky, el otro gran padre del ala rotatoria no deja de reconocer que sin el trabajo previo de de la Cierva, el helicóptero habría tardado muchos mas años en desarrollarse. Dejaremos estas patentes para otra explicación, pero si queréis echar un ojo, buscad información sobre el "rotor articulado" y el problema de masas centrifugas y vibraciones para los primeros rotores.

No he metido esa explicación por casualidad o por que me encante irme por las ramas. Un helicóptero en autorotación es básicamente un autogiro. ¿Os habéis fijado alguna vez que el rotor de un autogiro corre libre? Es un error común, yo mismo no lo supe hasta que no me lo dijeron, y me costó creérmelo.

Imaginemos el modelo de esta representación tratando de despegar. No tiene alas, y si nos fijamos, no hay ningún eje que transmita potencia entre el motor y el rotor principal. Pero si nos fijamos bien, el rotor tiene un angulo respecto a la horizontal del avión. Tiene un angulo de ataque. El motor impulsa una hélice, que impulsa el avión hacia adelante. Conforme este coge velocidad, el flujo de aire que atraviesa el rotor principal acelera las palas, de forma que estas empiezan a girar, y a crear sustentación. Cuanto mas deprisa vaya el avión, mas sustentación hacia arriba generarán. Cuanto mayor sea el angulo de ataque del rotor, mayor sustentación, pero con un incremento importante de la resistencia aerodinámica. Espero que os haya resultado fácil de ver el principio. Es algo simple y hermoso, que es lo que pasa cuando el hombre entiende profundamente la física, la naturaleza.

A un helicóptero que pretenda planear le pasa lo mismo. Tiene que convertir su energía potencial en cinética, como cualquier otra aeronave que pretenda planear. En teoría, si dejamos un helicóptero cayendo a plomo, mientras mantenga la horizontalidad sus palas deberían poder frenar entre mucho y bastante la caída, como lo hace la semilla del arce. El problema es que no basta para el rango de lo que una persona podría soportar al llegar al suelo.

Esta representación está un poco exagerada o corresponde a helicópteros tan pesados que necesitan coger mucha velocidad antes de generar sustentación. Como podemos ver en el vídeo, normalmente no necesitamos una trayectoria de descenso tan pronunciada.

Pero si como hemos dicho antes aceleramos el helicóptero hacia "adelante", como el autogiro, creará mayor sustentación, la necesaria para salvar a la tripulación de un golpe contra el suelo. El aterrizaje por autorotación no es precisamente sencillo, hay que tener muy buen ojo para calcular (a ojo, repito) cuando es la velocidad suficiente para enderezar al helicóptero. Si somos demasiado precavidos, la velocidad no será suficiente y el helicóptero caerá como una piedra. Si nos pasamos, lo que nos puede matar entonces no es la velocidad de caída, sino la que nos proyecta hacia adelante, como en un accidente de coche.

En este último, el jet ranger austriaco hace una "simulación" de autorotación en condiciones de seguridad, es decir, sin apagar el motor. Pero con el humo podemos ver como es el flujo de aire incidiendo sobre el rotor el que genera la sustentación.

Espero que os haya resultado útil y entretenido este articulo de divulgación. Cualquier pregunta que tengáis, dejadla en los comentarios. Y sugerencias para el siguiente articulo de divulgación lo mismo. Suerte!